Les voitures américaines dont la valeur explose

De nombreux acheteurs de voitures ne considèrent pas l’achat de nouveaux véhicules comme un investissement. En effet, la plupart d’entre nous s’attendent à ce que nos chères automobiles perdent de leur valeur au fil des années. Cependant, certains modèles classiques pourraient en réalité s’avérer être de véritables mines d’or !

Les voitures qui se révèlent être d’excellents investissements existent dans toutes les formes et tailles, allant de la légendaire Corvette des années 1960 jusqu’à des choix moins évidents, comme le Ford Bronco, un célèbre 4×4 américain. Certaines voitures de cette liste sont destinées à prendre encore plus de valeur à l’avenir !

Shelby Cobra : Naissance d’une icône transatlantique

La conception de la Shelby Cobra repose sur une idée simple mais révolutionnaire : transformer l’élégante AC Ace en y installant un moteur V-8. Le choix du moteur a été guidé par l’acumen commercial de Carroll Shelby et par le désintérêt manifesté par Chevrolet envers le projet. Un moteur Ford s’est avéré être le choix le plus pratique, notamment en raison de l’agencement du distributeur, bien que l’équipe de Shelby, adepte de la résolution de problèmes, aurait pu adapter un moteur Chevy si cela avait été leur préférence.

Produite depuis 1962 dans diverses versions et vendue des deux côtés de l’Atlantique, la Shelby Cobra est le fruit d’une collaboration exemplaire entre l’ingénierie américaine et britannique. Dans les années 60, Shelby a collaboré avec AC pour créer un véhicule sportif compact doté d’un robuste V8, avec Ford fournissant le moteur et AC le châssis.

Ce modèle est particulièrement distingué pour une raison précise. Le modèle CSX 2000, le premier Shelby Cobra jamais construit, a posé les bases de l’héritage durable de Shelby. Cet exemplaire historique a été vendu aux enchères en 2016 par le Carroll Hall Shelby Trust, représentant l’apogée des véhicules Shelby et marquant un tournant majeur dans l’histoire de l’automobile.

Ford Mustang : Un classique de la culture américaine

Que l’on adore ou que l’on déteste, la Ford Mustang est devenue un incontournable de la culture américaine. Peu de voitures sont aussi emblématiques que cette originale “pony car”. Qui pourrait oublier la célèbre course-poursuite dans “Bullitt”, avec Steve McQueen au volant d’une GT390 Fastback verte ?

En 1966, la Mustang était vendue pour 3 500 $, ce qui équivaudrait à environ 28 000 $ aujourd’hui. Plus de cinq décennies plus tard, les acheteurs peuvent s’attendre à payer au moins 70 000 $ pour un modèle bien conservé, sans parler des variantes limitées telles que la Shelby GT350, qui valent encore plus.

Même les plus grands fans de la Ford Mustang reconnaissent que la seconde génération fut un échec. Redessinée, cette pony car n’avait rien à voir avec son prédécesseur légendaire. Elle n’était ni rapide ni remarquable en termes de design. Le style discutable et le manque flagrant de performance n’étaient que le début des problèmes. Contrairement à la pony car originale, la seconde génération était basée sur un autre véhicule, construite sur le châssis de la Pinto et partageant même son moteur.

Cependant, la Ford Mustang a retrouvé sa gloire dans les années 1980. La Mustang II, successeur direct de la pony car originale, s’est avérée être un échec cuisant tant en termes de ventes que de performances. Ford a remplacé la décevante seconde génération par la Foxbody pour le modèle de l’année 1979.

Dans les années 1980, une Mustang GT neuve équipée d’un moteur V8 coûtait un peu plus de 8 000 $, soit 21 700 $ une fois ajusté pour l’inflation. Plus de 2,6 millions de Mustang Fox-body ont été fabriquées, ce qui a entraîné une baisse de leur valeur. Cependant, leur cote est progressivement remontée. Aujourd’hui, attendez-vous à payer plus de 10 000 $ pour un modèle bien préservé.

Mercury Cougar : héritière du style et de la performance

Le nom “Cougar” était déjà un favori dans la famille Ford, se positionnant comme l’un des finalistes lors de la sélection du nom pour la future “pony car” de Ford, qui allait devenir la Mustang quelques années auparavant. Le terme “Cougar” évoque une allure élégante et un glissement fluide, des qualités qui contrastaient avec le choix final de 1964 pour la Mustang, choisie pour son énergie et sa rapidité évoquant les étendues sauvages.

Cette décision précédente s’est avérée être un alignement parfait lorsqu’il a de nouveau été nécessaire de trouver un nom marquant pour un nouveau modèle. L’introduction de la Cougar dans la gamme Mercury a offert aux concepteurs l’opportunité d’améliorer un concept déjà éprouvé. Tandis que la Mustang captivait le public avec des ventes records, Mercury visait à élever le niveau avec un véhicule de taille similaire mais avec un accent plus prononcé sur le style et le confort. Le résultat a surpassé les attentes en termes de ventes.

Le modèle de 1967 a mis en vedette le populaire moteur V-8 de 289, disponible en trois versions, y compris une version à faible compression pour l’exportation, ainsi que le puissant 390 Marauder. Les choix de moteur se sont encore améliorés avec les modèles de 1968, équipés majoritairement de moteurs de 302 sous le capot. Pour la première fois, les Cougar étaient disponibles avec des moteurs de 427ci et 428 Cobra Jet, bien que le nombre de productions de chacun ait été limité. En 1969, le moteur 351 Windsor a été introduit. L’année suivante, les versions Cleveland et Windsor du 351 étaient toutes deux disponibles dans la Cougar, enrichissant encore la gamme avec des options puissantes et diversifiées.

Chevrolet Corvette C1 : Naissance d’une légende

Contre toute attente, la Chevrolet Corvette originale ne fut pas un succès immédiat. Malgré des attentes élevées suscitées par la présentation d’un concept spectaculaire, la version de production n’a pas été à la hauteur de l’engouement initial. Les chiffres de vente ont chuté drastiquement, avec seulement 700 unités vendues en 1955. Face à cette situation, le constructeur devait améliorer le véhicule, faute de quoi il aurait été contraint de l’arrêter.

Cependant, du point de vue de la collection, que dire des Corvette C1 ? Peut-être en raison de leur nombre limité, et certainement à cause de leur rareté croissante, les Corvette de première génération (surtout celles en état de concours) atteignent des prix élevés sur le marché automobile actuel. Lorsqu’elles passent sous le marteau lors d’événements tels que les enchères Barrett-Jackson ou Mecum, il n’est pas rare de voir une Corvette de première génération se vendre à des prix à six chiffres. Ces voitures ont de la valeur non seulement à cause de leur âge et de leur rareté, mais aussi parce qu’elles sont des survivantes de l’âge d’or de l’industrie automobile, une époque que la plupart des passionnés s’accordent à dire qu’elle ne sera jamais égalée.

Vendue initialement autour de 3 500 $, ce qui correspond à un peu plus de 33 000 $ une fois ajusté pour l’inflation, vous devriez aujourd’hui débourser au moins 70 000 $ pour en acquérir une. Les variantes les plus rares se vendent facilement bien au-delà de 150 000 $.

Chevrolet Corvette C2 : L’apogée des américaines classiques

La génération C2 de la Corvette, introduite pour l’année modèle 1963, a marqué les esprits avec une gamme variée d’options de moteurs V8. Le tout premier coupé Corvette de production se distinguait par une carrosserie fastback dotée d’un long capot et d’une arête montante qui s’étendait sur toute la longueur du toit pour se poursuivre à l’arrière sur un pilier divisant la fenêtre arrière en deux moitiés droite et gauche. Si presque toutes les C2 représentaient un investissement décent, celle équipée du moteur V8 L88 de grosse cylindrée est une histoire à part entière. En effet, elle est considérée comme le sommet absolu des Corvette classiques, un niveau d’excellence inégalé. Le constructeur américain n’a fabriqué que 20 Corvette de deuxième génération avec le L88 sous le capot, toutes vendues en 1967.

À la fin des années 60, il fallait débourser 6 000 $ pour une C2 neuve équipée du L88. Aujourd’hui, cette même voiture vaudrait des millions de dollars !

Corvette C4 ZR1 : L’évolution d’une icône de performance

L’histoire du nom ZR1 de la Corvette illustre parfaitement la transformation d’un simple code d’option en un symbole de la performance ultime de la Corvette, capable d’atteindre 200 mph. Son composant majeur, le moteur LT5, est un V-8 né de la collaboration entre Chevrolet et Lotus, assemblé par Mercury Marine. Il partageait la même cylindrée de 5,7 litres que le moteur L98 à tiges de poussée de la C4 de base, mais c’était à peu près tout ce qu’ils avaient en commun. Le LT5, un moteur à quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes développant 375 chevaux, était purement exotique.

Bien que la quatrième génération de cette voiture de sport américaine fût le successeur direct de l’emblématique C3, suscitant ainsi des attentes élevées, de nombreux passionnés de Corvette n’étaient pas particulièrement fans de la puissante C4. Le modèle C4 marquait une amélioration en termes de performance et de style, ce qui ne plaisait pas à tout le monde.

Longtemps sous-estimée, la Corvette de quatrième génération, y compris sa variante ZR1 suralimentée, a vu ses prix chuter considérablement depuis le prix de vente initial de 66 000 $ jusqu’au début des années 2000. Cependant, ces prix commencent à remonter. Aujourd’hui, attendez-vous à payer plus de 40 000 $ pour une ZR1 en bon état.

Dodge Charger : Un classique parmi les muscle cars américains

Le puissant Dodge Charger demeure l’un des muscle cars américains les plus emblématiques de tous les temps. En 1967, il était possible d’acquérir un Charger pour 4 000 $, soit environ 30 000 $ une fois ajusté pour l’inflation. À l’époque, c’était vraiment une affaire en or !

Aujourd’hui, les variantes puissantes du Charger peuvent facilement dépasser les 140 000 $. Si vous êtes à la recherche d’un Charger classique, privilégiez celui équipé du moteur V8 440. Les voitures avec des numéros de série correspondants sont les plus précieuses pour les collectionneurs.

Les années 1960 ont été une décennie mémorable pour le sport automobile américain, et pour la NASCAR en particulier. À cette époque, les réglementations permettaient aux constructeurs automobiles de modifier la carrosserie des voitures pour les rendre plus aérodynamiques. Cela a donné naissance à certains des véhicules américains les plus iconiques. Parmi eux, le Dodge Charger Hemi Daytona.

Dodge n’a construit que 504 unités du Charger Daytona à moteur Hemi. Ses caractéristiques les plus emblématiques sont sans aucun doute sa façade avant unique et son énorme aileron arrière. En 1969, cette voiture de muscle était vendue pour 5 000 $, soit 35 600 $ une fois ajusté pour l’inflation. Aujourd’hui, ce même véhicule vaut près d’un million de dollars !

Chevrolet Camaro : Un parcours emblématique à travers les générations

La Camaro originale a débarqué sur le marché pour l’année modèle 1967. Elle n’est restée en production que deux ans avant d’être remplacée par la deuxième génération en 1969. Le modèle de base était équipé d’un moteur six cylindres de 140 chevaux, tandis que la version survitaminée Z/28 était propulsée par un V8 de 4,9 L.

Dans les années 60, la Camaro affichait un prix de 3 200 $, ce qui équivaut à environ 25 000 $ une fois ajusté pour l’inflation. Aujourd’hui, une Camaro Z/28 de première génération peut facilement se vendre pour plus de 90 000 $. Et que dire de la rare COPO 427, qui peut valoir plus d’un demi-million de dollars.

La troisième génération de Camaro a été étonnamment négligée par les collectionneurs de voitures du monde entier. L’extravagante IROC-Z, introduite pour l’année modèle 1985, était la variante la plus puissante du véhicule, son nom rendant hommage à l’International Race of Champions sponsorisée par Chevrolet.

Sous le capot, l’IROC-Z embarquait un moteur V8 de 350 pouces cubes développant 245 chevaux. Sa valeur a chuté à aussi peu que 3 000 $ au fil des années. Aujourd’hui, les prix grimpent en flèche, dépassant bien les 10 000 $. Les unités bien entretenues avec peu de kilométrage peuvent facilement se vendre pour plus de 20 000 $.

La Pontiac GTO : Un mythe parmi les muscle cars

La Pontiac GTO a conquis le monde en 1964, s’inscrivant rapidement dans l’histoire des muscle cars. Durant les cinq générations de sa production, la GTO a connu de nombreuses évolutions, répondant aux nouveaux défis du marché et cherchant à offrir aux acheteurs une expérience de conduite améliorée. Bien que sa production ait été relativement éphémère, la Pontiac GTO reste l’une des favorites parmi les passionnés de muscle cars, qui apprécient son style frappant et sa puissance rugissante.

Parmi les modèles de GTO, le “Judge” est déjà considéré comme assez rare par rapport aux autres muscle cars de la même époque. Cependant, la version cabriolet 455 de 1970 est tout simplement dans une catégorie à part. En effet, Pontiac n’en a construit que 17 exemplaires au total!

Sous le capot, ce cabriolet est équipé d’un moteur V8 big-block de 7,4 L de GM, développant 335 chevaux. En 1970, l’un de ces véhicules coûtait seulement 4 000 $, soit environ 27 000 $ une fois ajusté pour l’inflation. C’était vraiment une affaire exceptionnelle, surtout quand on considère que la même voiture vaudrait aujourd’hui plus de 200 000 $.

Chevrolet Chevelle : Un classique éphémère mais emblématique

Introduite le 26 septembre 1963, la Chevelle a connu une production relativement courte, de 1964 à 1977. Ce modèle était proposé dans une variété impressionnante de formes, allant des coupés sportifs à deux portes aux familiales à quatre portes. La Chevelle offrait également la plus large gamme d’options de finition chez GM, des versions les plus basiques aux plus luxueuses.

Parmi ces variantes, la version cabriolet équipée d’un moteur V8 big-block est particulièrement rare. En 1970, Chevrolet a choisi d’équiper une variante cabriolet de la Chevelle avec un moteur de 454 pouces cubes. L’entreprise américaine n’en a vendu que 20 avant de mettre fin à la production du véhicule cette même année.

À l’époque, en 1970, la Chevelle SS Convertible avec moteur big-block était mise en vente à 4 800 $, soit environ 32 600 $ ajustés pour l’inflation. Aujourd’hui, un exemplaire authentique avec des numéros de série correspondants peut se vendre pour plus d’un million de dollars.

Plymouth Cuda : L’icône inégalée des muscle cars américains

Le Plymouth Barracuda occupe une place de choix dans le panthéon des muscle cars américains classiques. Depuis sa disparition il y a presque 50 ans, les aficionados de Mopar rêvent d’une renaissance qui n’a toujours pas eu lieu.

Le “Barracuda”, baptisé ainsi par le designer de Chrysler, John Samsen, était une version modifiée du coupé sport Plymouth Valiant fastback, conçue pour répondre à la demande américaine pour un pony car. Le concept de pony car a émergé dans les années 1960 comme un segment de voitures de sport compactes et abordables.

La variante la plus rare du Cuda, le Plymouth Cuda Hemi Convertible de 1970-71, est considérée comme le Saint Graal du monde des muscle cars. À l’instar du Pontiac GTO Judge Convertible mentionné précédemment, cette version du Cuda a connu une production extrêmement limitée. En effet, Plymouth n’en a construit que 17 exemplaires avant de fermer la chaîne de montage !

Tout Cuda de 1970-71 équipé d’origine d’un moteur Hemi V8 est déjà rare, puisque Plymouth a installé ce moteur dans seulement 600 coupés et 17 cabriolets. En 1971, un Cuda Convertible avec un Hemi sous le capot coûtait 4 700 $ (31 600 $ ajustés pour l’inflation). Ce même véhicule a été vendu lors d’une enchère pour la somme astronomique de 4,1 millions de dollars.

Dodge Viper : L’héritage de Carroll Shelby

Saviez-vous que Carroll Shelby a été à l’origine de la création de la Dodge Viper ? Certains passionnés de voitures vont même jusqu’à considérer la Viper comme la Shelby Cobra moderne.

Le premier prototype de la Dodge Viper a été présenté en 1989 et le modèle a été officiellement lancé en 1992 sous le nom de RT/10 Roadster. Le moteur de la voiture a été conçu par Lamborghini (alors propriété de Chrysler) et pouvait développer jusqu’à 400 chevaux. Le roadster avait un design épuré, sans vitres latérales, poignées de porte extérieures, ni toit, et était vendu au prix de 55 630 $. Aujourd’hui, les prix commencent à grimper. C’est le moment idéal pour en acquérir une, avant que sa valeur ne continue de s’envoler !

Ford Bronco : Le premier véhicule utilitaire sport du monde

Donald Nelson Frey, célèbre pour avoir participé à la création de la Ford Mustang originale, est également le père du Bronco, un autre classique américain. Le Ford Bronco a été le premier véhicule à être spécifiquement désigné comme un “véhicule utilitaire sport” (SUV), marquant ainsi la naissance d’un classique américain. Ce SUV compact et polyvalent a été introduit pour la première fois pour l’année modèle 1966, disponible en versions SUV, pickup et roadster. Il était vendu à 2 200 $, ce qui équivaut à environ 17 500 $ aujourd’hui.

Aujourd’hui, un Bronco des premières années bien entretenu vaut plus qu’un modèle neuf. Les collectionneurs de voitures doivent prévoir au moins 60 000 $ pour des unités en bon état, tandis que celles prêtes pour un concours peuvent se vendre jusqu’à 150 000 $.

Chevrolet C/K : Une icône des pick-up américains

La série Chevrolet C/K est l’une des séries de pick-up les plus emblématiques jamais produites. Ces camions étaient réputés pour leur durabilité, leur fiabilité et leur puissance à l’époque. Aujourd’hui, lors de n’importe quel salon automobile ou enchère, vous verrez une abondance de camions Chevrolet classiques, particulièrement les modèles C/K des années 60 et 70. Bien que les vieux camions Chevy n’aient pas été vendus en aussi grand nombre que la série F de Ford (le camion le plus vendu en Amérique depuis 1977), ces véhicules remportent aujourd’hui le concours de popularité parmi les collectionneurs et les amateurs de l’ère moderne.

Introduite en 1960 comme successeur de la série Task Force, la série Chevrolet C/K a inauguré une nouvelle ère de style et de confort de conduite pour les camions Chevy. Ce nouveau pick-up de taille complète était disponible en versions 2 roues motrices (modèles C) et 4 roues motrices (modèles K).

La série Chevrolet C/K a été produite en quatre générations jusqu’à ce qu’elle soit remplacée par la Silverado en 1999. Chez GM, la série portait la désignation GMC C/K. Les ventes des modèles GMC C/K se sont terminées en 1988 avec l’introduction du GMC Sierra.

Hummer H1: Un colosse de la route né du champ de bataille

Lorsque les Humvees ont fait leurs débuts en 1985, les soldats américains les ont surnommés “jeeps sous stéroïdes”. Plus robustes que sportifs, mais extrêmement polyvalents, ils ont servi de transporteurs de troupes, de centres de commandement et d’ambulances. L’Amérique a eu son premier véritable aperçu de ces véhicules six ans plus tard, pendant l’opération Tempête du désert, et ce qu’elle a vu lui a suffisamment plu pour qu’un modèle civil soit rapidement mis en production. Le H1 était le premier véhicule de production de Hummer, et il était pour le moins extravagant. Le véhicule était essentiellement une version légale pour la rue du véhicule militaire Humvee. Le H1 embarquait un gigantesque moteur V8, alimenté au choix en essence ou en diesel, rapidement célèbre pour sa consommation de carburant exorbitante.

Les dimensions du H1 sont tout aussi extravagantes. Ce camion énorme mesure plus de 86 pouces de large, car le Humvee devait être assez large pour s’adapter aux traces laissées par les chars et autres véhicules militaires. Le H1 mesure également 184,5 pouces de long, soit plus de 15 pieds.

Ford Thunderbird : L’évolution d’un classique

Le Ford Thunderbird original, un cabriolet somptueux, a fait ses débuts pour l’année modèle 1955. Conçu comme une alternative au Corvette, qui avait été lancé deux ans plus tôt, le Thunderbird s’est avéré initialement plus réussi que le cabriolet de Chevrolet. Ford a réussi à vendre plus de 50 000 unités avant de mettre fin à la production de la première génération du Thunderbird en 1957.

En 1955, vous auriez pu acquérir un Thunderbird flambant neuf pour seulement 3 400 $, soit environ 33 200 $ ajustés pour l’inflation. Aujourd’hui, cependant, il faudrait dépenser au moins 85 000 $ pour un Thunderbird de première génération en bon état.

Il est juste de dire que le Thunderbird iconique, l’alternative de Ford au Chevy Corvette, a connu une dégradation notable en 1972. Le langage de design a changé radicalement, laissant de nombreux acheteurs mécontents, pour le moins dire.

Néanmoins, le Thunderbird de sixième génération reste une voiture classique cool selon les standards actuels. Sa longueur totale dépasse les 19 pieds ! Il convient également de mentionner l’énorme V8 de 7.7L. Les chiffres de vente ont atteint leur pic un an après son lancement et n’ont cessé de chuter depuis. Les tentatives de Ford pour relancer les ventes en redessinant le bien-aimé Thunderbird n’ont pas porté leurs fruits. Le modèle a finalement été abandonné à la fin des années 90.

Cadillac Eldorado : Une voiture américaine mythique

Parmi les voitures américaines, peu sont aussi emblématiques que le bien-aimé Cadillac Eldorado. Ce yacht terrestre de luxe a fait ses débuts sur le marché au début des années 50 et est resté en production continue pendant un demi-siècle.

En termes de taille, l’Eldorado a atteint son apogée au début des années 70. À cette époque, cette magnifique neuvième génération de l’Eldorado avait atteint une longueur de 18 pieds et demi. Pesant 2,5 tonnes, son énorme moteur V8 de 8,2 litres était quelque peu justifié, bien qu’il ne produisait que 235 chevaux.

La quatrième génération du Cadillac Eldorado, qui a débuté pour l’année-modèle 1959, est rapidement devenue une icône des années 50. Son immense carrosserie mesurait plus de 220 pouces de long, et le style extérieur de la voiture est tout simplement spectaculaire. Malgré sa popularité, elle a été remplacée par la cinquième génération à peine deux ans après son lancement.

Le niveau de finition Biarritz est la version la plus rare, avec seulement 1400 unités produites au total. En 1959, l’Eldorado Biarritz était vendu à partir de 7 400 $, ce qui équivaut à plus de 66 000 $ aujourd’hui. Aujourd’hui, une Eldorado Biarritz de quatrième génération vaut plus d’un quart de million de dollars !

Lincoln Continental : Un symbole du luxe américain

L’histoire de la Lincoln Continental, l’un des yachts terrestres préférés des Américains, remonte à la fin des années 1930. C’est en 1940 que Lincoln a présenté la première génération du Continental, un coupé haut de gamme qui est rapidement devenu la voiture de rêve pour de nombreux Américains.

Au fil des années, la Lincoln Continental a été le véhicule privilégié de nombreuses célébrités et de présidents américains. Elle est notamment entrée dans l’histoire en 1963, lorsque le président John F. Kennedy y a été assassiné. Depuis cet événement tragique, la Continental est devenue encore plus emblématique et est aujourd’hui considérée comme une voiture classique.

La cinquième génération du Continental, lancée en 1970, était l’une des plus glamour de toute la lignée. Ce croiseur imposant, mesurant près de 230 pouces de long, offrait un espace généreux, assurant un confort exceptionnel pour tous ses occupants.

Chrysler Newport : Un géant de l’automobile américaine

Le Chrysler Newport a été introduit pour la première fois sur le marché dans les années 1940 en tant que phaéton élégant à double capote. Il est resté en production jusqu’en 1981, avec une pause de 11 ans commençant en 1950. La quatrième génération du Newport, lancée en 1965, était alors le modèle le plus lourd jamais produit par Chrysler. Il mesurait également plus de 18 pieds de longueur !

La taille imposante du Newport et son énorme moteur V8 n’ont pas favorisé ses ventes, surtout après la crise du carburant de 1973. Les ventes ont commencé à chuter et le modèle a finalement été arrêté au début des années 80.

Pontiac Bonneville : Une perle rare

La première génération du Pontiac Bonneville, lancée en 1958, est considérée comme rare selon les standards américains. Elle a été remplacée par la seconde génération dès l’année suivante ! Sa courte période de production rend cette voiture particulièrement prisée des collectionneurs, d’autant plus que Pontiac n’a produit que 3 096 unités.

En 1958, un Bonneville flambant neuf vous coûterait environ 3 000 $, ce qui équivaut à 27 100 $ aujourd’hui. Si vous souhaitez acheter un Bonneville de 58 aujourd’hui, attendez-vous à payer plus de 175 000 $. Les prix devraient continuer à augmenter dans les années à venir.

Chevrolet Impala : Une icône

L’Impala de Chevrolet est devenue une véritable icône des voitures américaines. Ce magnifique modèle full-size a été lancé pour la première fois en 1958 et est rapidement devenu l’un des véhicules les plus vendus de Chevrolet en seulement quelques années. L’Impala est restée en production continue jusqu’au milieu des années 80, avant de faire deux retours dans les années 90 et 2000 respectivement.

À la fin des années 50, l’Impala était l’une des meilleures voitures pour les trajets quotidiens qu’un acheteur pouvait choisir. Elle était équipée d’un puissant moteur V8 et arborait un style distinctif. Ces voitures étaient également imposantes ! En effet, une Impala Chevy à deux portes des premières années mesurait environ 17 pieds et demi de longueur totale.

Oldsmobile Ninety-Eight : Un “landyacht” américain

L’Oldsmobile Ninety-Eight est un autre exemple frappant de l’engouement des consommateurs américains pour les immenses landyachts durant les années 60 et 70. La neuvième génération, introduite au début des années 70, était équipée d’un énorme moteur V8 de 7.5L, développant impressionnants 320 chevaux.

Ce mastodonte d’acier était également très grand. Les modèles construits entre 1974 et 1975 étaient les plus longs, mesurant un incroyable 232,4 pouces de longueur totale ! À ce jour, il reste le plus grand Oldsmobile jamais produit.

Chrysler Town & Country : le style fonctionnel

Si vous êtes un fervent admirateur de Mopar, vous avez peut-être entendu parler du Town & Country originel. Bien avant le lancement du minivan de Chrysler en 1989, le constructeur utilisait déjà ce nom pour une élégante familiale. C’était également l’une des premières automobiles à incorporer des éléments en bois véritable, par opposition au placage en bois artificiel utilisé plus tard.

Les éléments en bois véritable ont été remplacés par du bois factice dans les années 70 (le style “Woodie” illustré ici a été abandonné en 1949), mais les dimensions de la familiale sont restées impressionnantes. Le Town & Country pratique mesurait environ 19 pieds de longueur totale !

AMC Pacer : Un véhicule atypique au charme culte

Le Pacer est peut-être l’un des véhicules américains les plus excentriques de tous les temps. Bien que cette voiture compacte ait accumulé un certain suivi culte ces dernières années, elle n’était pas exactement la meilleure voiture des années 70. En fait, beaucoup la considéraient comme l’un des véhicules les plus laids jamais produits. Son moteur à six cylindres à plat était également notoire pour sa consommation de carburant désastreuse.

Le début n’était pas exactement prometteur pour le Pacer, mais sa réputation terrible a considérablement changé avec le temps. Les Pacers ont rapidement disparu des rues et sont devenus une vue rare. Aujourd’hui, ce véhicule excentrique est devenu recherché par les collectionneurs.

L’attrait pour les automobiles classiques américaines ne cesse de croître, et avec lui, la valeur de ces véhicules emblématiques. Que vous soyez un collectionneur chevronné ou un nouvel amateur de voitures de collection, chaque modèle mentionné dans cet article représente une opportunité d’investissement potentiellement lucrative. Cependant, naviguer dans le marché des voitures classiques peut être complexe, avec des considérations allant de l’état de conservation aux spécificités de chaque modèle.

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