Inspection et Importation d’une Jaguar Type E 1968

Lorsque l’on parle de voitures classiques, la Jaguar Type E 1968 Coupé est souvent citée comme l’une des plus emblématiques. Importer un tel bijou du Texas vers les Yvelines en France est une aventure qui nécessite une attention particulière, notamment en ce qui concerne l’inspection préalable. Cet article se concentre sur le processus méticuleux d’inspection réalisé par un cabinet indépendant certifié “Automobile Service Excellence” (ASE).

L’annonce du vendeur

La voiture en question est une Jaguar Type E de 1968, “Matching numbers” (numéros correspondants), restaurée au tourne broche. Présentée comme une très belle exemplaire de la série 1.5 2+2, elle a été soigneusement restaurée par le propriétaire précédent, tout en conservant en grande partie son intérieur d’origine. La capot est une série 2, conséquence d’un arbre tombé sur l’original, mais le châssis est resté intact. La voiture conserve son moteur et sa transmission d’origine, et est magnifiquement peinte dans sa couleur originale. Le moteur a été reconstruit et fonctionne bien, la peinture est en excellent état et le dessous est solide et bien peint. Tous les composants de la suspension ont été reconstruits et correctement plaqués au Cadmium, y compris l’arrière. Globalement, c’est une voiture merveilleuse à posséder et à conduire.

L’inspection pré-achat : une nécessité

Avant toute acquisition et importation, une inspection détaillée est cruciale pour s’assurer de l’état et de la conformité du véhicule. Dans ce cas, l’inspection a été réalisée par un cabinet certifié ASE, garantissant ainsi la fiabilité et la précision du rapport.

Résumé de l’inspection :

Test de conduite (20 minutes) :
Conduite : La voiture se comporte comme prévu. Aucun problème majeur détecté.
Direction : Performance correcte, aucune fuite détectée, semble normale.
Freins : Performance correcte, mais le frein à main est rigide et ne tient pas. Pas de bruits notés depuis le siège passager.
Suspension : Passe le test de rebond, roule correctement sans bruit ni fuite. Aucun écartement ou comportement anormal sur la route.

Moteur : Démarrage et fonctionnement corrects, avec un léger bruit de train de soupapes, ce qui est commun pour ce type de moteur.
Transmission : Passage des vitesses un peu dur, typique des anciennes transmissions automatiques. Aucune fuite détectée.
Système de refroidissement : Aucun signe de surchauffe, même après 20 minutes d’attente au ralenti dans une température de 90°F et durant le test de conduite.
Roues et pneus : Pneus légèrement aplatis par l’immobilisation, mais redevenus ronds après quelques minutes de conduite. Légères marques de frottement sur les bordures.

Système électrique :
Éclairage extérieur : Fonctionnel.
Éclairage intérieur : Y compris les lumières de dôme et de tableau de bord, non fonctionnelles.
Klaxon : Fonctionnel.
Clignotants : Fonctionnels.
Essuie-glaces : Fonctionnels, bien que les gicleurs de lave-glace ne pulvérisent pas sur le pare-brise mais au sol.
Jauges et compteurs : Mélange de jauges d’origine et de rechange, certaines commandes collent par manque d’utilisation.

Travail de carrosserie : Droit, avec une peinture profonde et très peu de peau d’orange. Utilisation de mastic détectée, principalement sur les côtés du capot.
Chrome : Montre des signes d’usure et de décoloration, typiques des composants d’origine.
Capot, toit et vitres : En bon état, aucune détection de rouille.
Garnitures et jointures : En bon état, aucune infiltration d’eau détectée.

Intérieur : Cuir noir.
Sièges : Type baquet, en bon état malgré des signes d’usure.
Panneaux de portes : D’origine, montrent des signes d’usure.
Tableau de bord, boîte à gants, et moquette : En bon état.
Console ventrale et levier de vitesse : D’origine, avec quelques marques d’usure.
Volant, garnitures intérieures et toit : D’origine, avec des signes d’usure.

Type de châssis : Indépendant, en bon état.
Fond et pan de coffre : Aucun signe de rouille détecté.
Modifications du véhicule : Aucune, à l’exception de la suppression partielle de la climatisation.

L’importation vers les Yvelines

Après une inspection minutieuse et des préparatifs administratifs rigoureux, la belle anglaise est prête pour son voyage vers les Yvelines. Le transport d’un tel véhicule nécessite également des précautions particulières, notamment l’utilisation de remorques fermées et d’un conteneur sécurisé pour éviter tout dommage en cours de trajet.

Conclusion

Importer un véhicule de collection des USA vers les Yvelines est bien plus qu’un simple processus logistique. C’est une démarche passionnée qui requiert précision et expertise, assurée ici par une inspection certifiée. Grâce à une restauration minutieuse et un rapport d’inspection détaillé, le nouvel acquéreur peut être certain de posséder un véhicule en excellent état, prêt à rouler sur les routes françaises.

Cette aventure montre que, avec les bonnes compétences et un œil expert, importer et posséder une voiture classique peut être une expérience incroyablement gratifiante.

Profitez des photos dans la galerie ci-dessous pour découvrir cette magnifique Jaguar sous tous ses angles.