Comment acheter une voiture de collection ?

L’époque actuelle est propice pour s’offrir une automobile classique.

Que vous cherchiez un véhicule pour tous les jours, un projet de restauration pour occuper vos week-end ou un modèle d’exception pour remporter les concours d’élégance, il y a plus de choix que jamais sur le marché automobile international. Et comme de nombreux modèles prennent de la valeur, votre passion peut même s’avérer être un bon investissement.

Mais avant de vous lancer dans l’acquisition d’un véhicule de collection, il y a quelques points à considérer. Quel est le bon modèle ? Quel est la fourchette budgétaire cohérente pour cette acquisition ? Comment vérifier l’état du véhicule ? Et ainsi de suite…

Ce dont vous avez besoin, c’est d’un guide pour vous aider à vous y retrouver dans le dédale de l’achat d’une voiture de collection et à faire le meilleur choix pour vous. Nous vous proposons de vous éclairer.

Quelle voiture de collection acheter ?

Quel que soit votre budget, il y aura toutes sortes de voitures de colection. Vous devez déterminer si vous voulez quelque chose d’amusant ou de pratique, de conventionnel ou de décalé.

Affinez votre recherche en déterminant l’âge de votre future automobile classique. De nombreuses voitures anciennes sont parfaitement utilisables au quotidien, si vous ne faites pas un gros kilométrage annuel. Si la voiture est plus qu’un jouet, vous aurez besoin d’une voiture plus récente qui soit raisonnablement pratique et frugale.

Les voitures d’avant-guerre

À moins que vous ne dépensiez beaucoup d’argent, la plupart des voitures d’avant-guerre sont lentes, mais ont un charme qui les rend très amusantes à utiliser. Cela dit, elles ne sont pas un très bon choix si vous prévoyez de les utiliser sur de longues distances.

D’un autre côté, elles sont également faciles à réparer, mais sachez que l’approvisionnement en pièces détachées est souvent délicat.

Les classiques de l’après-guerre

À la fin des années 1940 et dans les années 1950, les châssis séparés ont commencé à céder la place à la construction monocoque, de sorte que la restauration peut être plus complexe – bien que l’entretien soit généralement très facile.

L’arrivée de la fibre de verre dans les années 1950 a donné naissance à de nombreuses voitures à faible volume basées sur des mécaniques répandues.

Les voitures de cette époque manquent souvent de raffinement et de performances, mais elles ont encore beaucoup de charme.

Les années 1960 et 1970

Il y a beaucoup plus de voitures des années 60 et 70 grâce à une production plus importante, une meilleure qualité de fabrication et une plus grande facilité d’utilisation.

Il y a également plus de types de carrosseries à choisir, comme les cabriolets, les coupés, les breaks et les berlines, ainsi que de nombreuses petites voitures à hayon.

Mais les voitures de cette époque sont toujours sujettes à la corrosion et même si, pour certains modèles, l’approvisionnement en pièces est excellent, pour d’autres, il est extrêmement faible.

Classiques modernes

Parfois appelées “youngtimers”, les voitures des années 1980 et 1990 ont commencé à devenir des objets de collection.

Si certaines modèles ont aujourd’hui une grande valeur, le marché va encore s’ouvrir à de nombreux modèles plus récents. Et, bien que dans de nombreux cas, les youngtimers soient plutôt rares, il existe encore de nombreuses opportunités d’acheter un véhicule classique appréciable, surtout si vous achetez un modèle des années 1990.

Il est vrai que ces voitures plus modernes ont tendance à être mieux protégées contre la rouille, mais plus l’électronique se complique, plus les risques de problèmes augmentent.

Grand public ou rare ?

C’est formidable de posséder et de conduire une voiture classique que personne d’autre ne possède, mais si vous voulez quelque chose de vraiment original, comme une voiture de sport à faible diffusion ou une importation américaine, n’oubliez pas que les véritables spécialistes seront rares.

De plus, les pièces détachées pourraient être plus difficiles à trouver et plus coûteuses, les clubs de propriétaires seront plus petits et il y aura moins d’exemplaires à choisir lorsque vous chercherez à acheter.

Que diriez-vous d’un cabriolet ?

Il n’y a rien de mieux que de conduire une décapotable par une belle journée ensoleillée, mais la plupart des cabriolets bon marché fuient comme des passoires et la sécurité est médiocre. Des toits rigides sont disponibles pour certains modèles, ce qui améliore l’utilisation tout au long de l’année, mais une classique qui fuit et qui est stockée à l’extérieur est une bonne recette pour le désastre… alors méfiez-vous si vous n’avez pas de garage.

Quelles sont les recherches à faire avant de partir en chasse ?

L’adhésion à un club de propriétaires vous permettra de trouver les meilleurs connaisseurs pour votre voiture. Ils vous seront également d’une grande utilité pour trouver des pièces détachées et vous conseiller lorsque vous devrez résoudre des problèmes.

N’attendez pas d’avoir acheté votre voiture pour vous inscrire, car les meilleures voitures changent souvent de mains par l’intermédiaire des clubs de propriétaires.

Faites vos devoirs

Établissez une liste restreinte des voitures qui vous semblent convenir à votre situation. Nous pouvons vous aider : Good Timers regorge d’annonces de voitures de collection et nous bénéficions d’un vaste réseau de partenaires sur le marché de la collection automobile à l’échelle internationale..

Rendez-vous à quelques expositions de voitures anciennes et discutez avec les personnes qui possèdent déjà les voitures, pour vous faire une idée. Les propriétaires de longue date seront en mesure de vous guider sur le modèle ou la variante exacte à acheter, et de vous conseiller sur les options qui valent particulièrement la peine d’être recherchées.

Pensez à l’endroit où vous allez acheter

Comme pour toute voiture, vous en aurez plus pour votre argent si vous achetez à titre privé, et vous aurez plus de chances d’acquérir une voiture qui a été chérie – c’est pourquoi acheter par l’intermédiaire d’un club de propriétaires peut être une bonne idée.

Bien sûr, si vous achetez auprès d’un concessionnaire reconnu, vous paierez un prix plus élevé – assurez-vous donc que vous bénéficiez d’un service de qualité. La plupart d’entre eux seront heureux de réparer les petits défauts.

Les ventes aux enchères peuvent permettre de faire de bonnes affaires mais, à l’inverse, les acheteurs se laissent souvent emporter et paient trop cher pour des voitures qui ont besoin d’être réparées.

Si vous achetez aux enchères, assurez-vous d’être présent à la vente ou de vous y faire représenter, de bien examiner la voiture et de vous fixer une limite stricte, en tenant compte de la commission d’achat et d’un fonds de prévoyance en cas de problèmes imprévus.

Regardez d’abord

Regardez plusieurs exemplaires de la voiture que vous avez choisie avant d’acheter ; même si vous pensez que la première voiture que vous voyez est une merveille, un examen plus attentif peut montrer qu’elle n’est pas aussi bonne que vous le pensez, ou qu’elle est trop chère pour ce qu’elle est.

Faites subir à tout achat potentiel un contrôle approfondi ; si vous avez des doutes, il vaut la peine de faire réaliser une inspection physique par un professionnel.

Vérifiez les papiers

Comme pour toute voiture d’occasion, il est essentiel de lire les documents administratifs. Vérifiez également les numéros de châssis, de moteur, etc…

Discutez avec le propriétaire

N’ayez pas peur de poser des questions sur l’historique de la voiture, sur les éventuels défauts ou problèmes antérieurs, sur les éventuelles modifications apportées à la voiture et, surtout, sur la raison pour laquelle elle est vendue.

Cela dit, veillez à ne pas accabler le propriétaire. Vous avez peut-être envie d’acheter leur voiture, mais vous ne voulez surtout pas les offenser, s’ils ne sont pas prêts à tout pour vendre, vous pourriez la perdre rien qu’avec votre attitude et votre approche.

Vérifiez la présence de rouille

La rouille est la raison la plus fréquente pour laquelle les voitures anciennes ne peuvent pas être réparés de manière économique, alors vérifiez chaque recoin pour voir si la peinture est endommagée ou s’il y a des bulles.

Les seuils et les passages de roue sont des pièges à rouille courants. Passez-y un aimant pour vérifier s’il y a du mastic.

La rouille cosmétique ne doit pas être un problème, mais la pourriture structurelle peut l’être, en fonction de vos compétences. En ce qui concerne les châssis monocoques, les zones structurelles comprennent les seuils, les cloisons et toutes les traverses du plancher.

Les autres zones à analyser sont les fonds de porte qui pourrissent souvent de l’intérieur vers l’extérieur.

Examinez également le bord d’attaque du capot et le bord de fuite du couvercle de coffre ; ils commencent à se corroder, à être laissés, puis à se dissoudre. Ces zones ne sont pas structurelles mais peuvent être difficiles à réparer sans compétences spécialisées.

Assurez-vous également que les joints en caoutchouc sont intacts ; s’ils sont abîmés, ils laissent l’eau pénétrer dans l’habitacle.Si la voiture est équipée d’un toit ouvrant, assurez-vous qu’il ne fuit pas et que son entourage n’est pas corrodé.

Soulevez le capot et voyez dans quel état se trouvent les ailes intérieures et le bac à batterie, et regardez attentivement la cloison. Si celle-ci est corrodée, il faudra démonter le compartiment moteur (et éventuellement le tableau de bord) pour effectuer les réparations nécessaires, ce qui prend beaucoup de temps, mais n’est généralement pas si difficile.

Vérifiez les planchers par en dessous (y compris le logement de la roue de secours) et soulevez les garnitures pour voir l’intérieur. Les réparations de ces zones peuvent prendre du temps, car vous devrez probablement retirer les durites de carburant et de frein voire les pièces mécaniques telles que les systèmes de freinage ou de suspension. Mais une fois démontées, les réparations sont généralement simples.

Terminez en vérifiant que les portes ne s’affaissent pas à cause de montants défectueux ou de charnières usées.

Vérifiez le châssis

Le châssis d’une voiture ancienne doit être inspectée avec soin, car pour effectuer des réparations correctes, il faut parfois retirer la carrosserie et vous ne pouvez pas lésiner, car le châssis confère à la voiture la plus grande partie de sa rigidité.

Vérifiez l’absence de corrosion sur l’ensemble du châssis, ainsi que les fissures de tension aux endroits où les sections se rejoignent, en particulier autour des supports de suspension. Les réparations sont généralement faciles, mais il est fréquent de devoir retirer les conduites de carburant et de freins ansi que les pièces mécaniques telles que la suspension, avant de pouvoir commencer le travail.

Examiner l’intérieur

Assurez-vous que les panneaux de porte, les moquettes et les housses de siège sont en bon état. Assurez-vous également que les boiseries, la garniture de toit et la capote (s’il s’agit d’une décapotable) sont en bon état.

Ce qu’il faut rechercher dans le moteur

Ne démarrez pas le moteur avant d’avoir inspecté la carrosserie et l’intérieur, cela lui laissera le temps de refroidir si le propriétaire l’a fait chauffer avant votre arrivée.

Recherchez les fuites d’huile et soupçonnez un déséquilibre des carburateurs si le moteur tourne de façon irrégulière. Un moteur usé fume généralement beaucoup, mais même le moteur le plus fatigué peut généralement être reconstruit, bien que les coûts soient très élevés s’il s’agit d’un véhicule rare.

Si le moteur fume, faites attention à la couleur : le bleu signifie généralement un problème d’huile, le noir peut être lié à une mauvaise combustion, et le blanc peut indiquer un problème de joint de culasse.

Les bruits de cognement au démarrage indiquent une usure des roulements, causée par un manque d’huile, un kilométrage élevé ou une utilisation intensive.

Un grondement continu signale l’usure des roulements principaux, tandis qu’un claquement provenant du haut du moteur signifie que le jeu des soupapes doit être ajusté ou que quelque chose (probablement l’arbre à cames) est usé. Seul ce dernier cas nécessite une reconstruction de la partie supérieure du moteur ; les autres signifient que la partie inférieure a besoin d’être ravivée.

Assurez-vous que l’eau ne s’est pas accumulée au fond du radiateur, signe de fuites ; une réfection n’est généralement pas très coûteuse. Faites chauffer le moteur (pour vous assurer que le thermostat n’a pas été retiré) et, s’il y a un ventilateur électrique, vérifiez qu’il se déclenche à la température requise. Coupez ensuite le moteur et essayez de le redémarrer quelques secondes plus tard ; les problèmes de démarrage à chaud peuvent être difficiles à résoudre.

Qu’en est-il de la boîte de vitesses ?

Il y a beaucoup de choses à surveiller ici, vous devrez donc être attentif et faire chacune des choses suivantes pendant l’essai routier :

• Si la voiture est équipée d’une boîte de vitesses manuelle, passez rapidement d’un rapport à l’autre afin de détecter toute faiblesse de la synchronisation.
• Pendant que vous faites cela, soyez attentif à tout gémissement de la boîte de vitesses et du différentiel ; leur reconstruction peut être coûteuse, bien que le gémissement du premier rapport soit normal sur de nombreuses voitures classiques.
• S’il y a un grondement en marche et au point mort qui disparaît lorsque vous enfoncez l’embrayage, cela indique une usure de l’arbre de transmission.
• Levez le pied puis remettez les gaz pour vérifier qu’elle ne saute pas de vitesse.
• Arrêtez-vous, passez une vitesse élevée et remontez l’embrayage sans mettre les gaz – s’il rampe au lieu de caler, c’est un signe que l’embrayage est fatigué.
• Vérifiez que la surmultiplication fonctionne, si elle est installée ; la plupart des problèmes sont électriques et faciles à résoudre.

Et la transmission ?

Des claquements lorsque vous relâchez l’embrayage indiquent que les joints de l’arbre de transmission et/ou des arbres de transmission sont usés. Le remplacement est généralement facile et bon marché, mais s’il y a une vibration à une certaine vitesse, c’est généralement parce que l’arbre de transmission est déséquilibré ; un remplacement ne devrait pas coûter cher.

Vérifiez également que l’embrayage ne patine pas ; les pièces de rechange sont généralement bon marché mais les frais de main-d’œuvre peuvent augmenter considérablement le coût. Essayez d’accélérer intelligemment en marche arrière pour écouter les cliquetis qui pourraient indiquer une usure excessive.

Attention aux problèmes de direction

Il est souvent difficile de trouver des boîtiers de direction de rechange, mais les originaux ont tendance à être durables et il est possible de compenser l’usure dans la plupart des cas – si cela a déjà été fait, il peut en résulter des points durs.

Les crémaillères de direction sont généralement plus faciles à trouver ; elles s’usent à l’usage ou parce que les soufflets en caoutchouc à chaque extrémité se sont fendus, laissant entrer la saleté et accélérant l’usure.

Quelle que soit la voiture, assurez-vous de la conduire correctement, sur des routes variées, virages, surfaces dégradées et tronçon à grande vitesse, afin de pouvoir évaluer la voiture dans toutes les conditions.

Faits tourner la voiture à fond dans chaque direction pour vérifier les frottements et les coups de la crémaillère ; faites attention au jeu de la jante et écoutez les gémissements, les pulsations ou l’assistance inégale de la direction assistée.

Si vous décidez d’acheter, après avoir effectué toutes ces vérifications, payez le meilleur prix possible – mais ne soyez pas trop pressé de partir si le propriétaire ne veut pas marchander et si la voiture est clairement une pépite dont le prix est réaliste.

Il vaut toujours la peine de payer un supplément pour une voiture classique en superbe état, car ces voitures coûtent en fin de compte moins cher qu’une voiture moyenne qui est ensuite remise dans un état similaire.

Souscrivez une assurance spécialisée

Veillez à assurer la voiture auprès d’une compagnie d’assurance spécialisée dans les voitures de collection. Si vous faites préalablement expertiser votre véhicule, vous serez ainsi sûr d’obtenir un remboursement à sa juste valeur en cas de perte totale; une police ordinaire vous donnera la valeur marchande. Vous devriez également obtenir une assistance européenne.

Entretenez votre voiture de collection

Même si vous ne parcourez pas beaucoup de kilomètres chaque année, faites une révision de votre voiture, y compris une vidange, avant de l’entreposer pour l’hiver. Une vidange annuelle du lubrifiant et du filtre est la meilleure chose à faire pour préserver le moteur.

Quel que soit l’âge de la voiture classique que vous achetez, il est essentiel de la faire traiter périodiquement par un professionnel pour éviter la corrosion.

Stationnez correctement votre voiture ancienne

Lorsque l’hiver arrive, assurez-vous que la voiture est correctement garagée si vous ne l’utilisez pas. Installez un conditionneur de batterie et mettez le moteur à température une fois par mois pour éviter les problèmes de grippage.

L’utilisation régulière de la voiture réduira les risques de problèmes – et soyons honnêtes, vous avez acheté votre voiture classique pour l’utiliser, alors n’ayez pas peur de le faire !

Profitez de votre automobile classique !

À moins que vous n’ayez l’intention d’acheter une voiture de collection uniquement comme un investissement, ce qui peut être un bon sens financier mais qui, selon nous, est plutôt dommage, vous aurez envie de sortir et de vous promener avec.

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