Pontiac Trans Am 1971

Ce véhicule est un émouvant tributaire restomod de Trans Am, construit sur une base 1971 de Firebird sans tache de rouille du Sud. Une remise en état d’origine en sous-chassis ne dépendant de rien a été effectuée, utilisant des pièces neuves ou remis à neuf pour les parties rares. Il s’agit d’une belle icône américaine de voiture de musculation. Le moteur LS a été échangé avec une transmission automatique à quatre vitesses. Il est équipé de freins à disque sur les quatre roues, d’un climatiseur de qualité ancienne, de sièges motorisés provenant d’une Z28 de 1986, rétablis pour s’harmoniser avec l’intérieur original du Trans Am. Ce aigle est un véritable cruisier de tourisme de grande route, conçu pour conduire à l’allure de pointe en assurant la commodité sur la course de rallye Cannonball Cross Country. Le moteur LS6/LS1 a été reconstruit, avec une caisse de bloc standard et des pistons et bielle de série. Les robinettes et les roulements de bielle et de culasse ont été fabriqués par King Engine Bearing Specialist, toutes en taille standard. Les roulements de culasse, de bielle et de vilebrequin ont été goupillés à l’usine de Melling (qui fournit les roulements pour GM). Les têtes LS6 ont été remises en état, avec des boulons de têtes ARP. Les garnissages et les joints sont GM. L’ensemble du système d’injection est équipé de injecteurs Siemens/Deka de 60 lb. Le superchargeur Torque Storm est équipé d’un souffleur ATI Super Damper/poulie connecté à l’arbre de vilebrequin. L’échangeur d’air Mishimoto est utilisé. Le compressor de climatisation Mini A/C de Sanden a été reconstruit avec des supports inférieurs Dirty Dingo. Tous les tuyaux sont nouveaux et fabriqués à la mesure. Le PCM est une unité de contrôle de moteur professionnel, de la gamme LS1 de GM, réglée avec un limiteur de réglage à 5800 tr/min. L’harnais électrique de moteur est une unité BP Automotive Standalone. L’assemblage de refroidissement doublé est de GM 98-02. La transmission est une transmission 98-02 4L60E remaniée par Jasper. Le refroidisseur de transmission est de Tru-cool 40k. Le chariot arrière est entièrement neuf et a été fabriqué par Southwest Speed. L’axe de transmission est un 10-bolt de série. L’arrière est équipé d’un différentiel avec un ensemble d’arbre d’axle à 30 spline et un rapport de 2,73 avec des freins à disque sur l’arrière de type LS1 98-02. Les roues sont des American Racing VN501 de 15×8 et les pneus sont des Cooper Cobra 255/60/15. L’affichage est réalisé par NVU (New Vintage USA), sa série Aviator..

Ce descriptif est basé sur les éléments communiqués par le propriétaire avec un traitement assisté. Merci pour votre indulgence en cas de formulation perfectible.

Provenance : Florida. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 82 600 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 15/04/2025