Pontiac Lemans sport 1971

Voici une description complète d’une voiture de collection restaurée, combinant l’esthétique classique intemporelle avec des performances et une conduite modernes. Sous le capot se trouve un moteur V8 LQ4 de 6,0 litres, basé sur LS, offrant la puissance et la fiabilité d’un véhicule neuf tout en préservant l’essence brute et analogique d’une muscle car classique. Avec un châssis et un groupe motopropulseur entièrement neufs, cette voiture se conduit comme une machine moderne. Elle comprend une liste complète de mises à jour, notamment un cadre de cabriolet restauré et poudreux de Jim’s Chevelle Alley, des biellettes de corps et des pièces neuves, des bras de commande tubulaires avec des coussinets en polyuréthane service, des supports de moteur en polyuréthane, un support de transmission en aluminium billet, des ressorts hélicoïdaux UMI de 2 pouces, des amortisseurs Bilstein, des barres antiroulis QA1, un différentiel arrière à glissement limité Yukon Dura-Grip avec un engrenage arrière de 3,73, une conversion de freins à disque arrière, un moteur V8 LQ4 de 6,0 litres à injection de carburant, une came BTR Stage II N/A, des injecteurs Holley de 42 livres, une mise à niveau des coussinets de culbuteur, un déflecteur d’huile en aluminium, des pistons de rechange neufs, un carter d’huile neuf, un manifold d’admission en aluminium fabriqué, un corps de papillon des 92 mm en aluminium, une admission d’air froid, un entraînement d’accessoires avant en aluminium ICT Billet, un radiateur en aluminium Frostbite avec ventilateurs électriques, une sortie d’échappement complète de 3 pouces avec X-pipe et silencieux Flowmaster 50 série, des collecteurs mi-longs, une boîte automatique 4 vitesses 4l80e, un arbre de transmission en aluminium avec joints universels 1350, un système d’injection EFI Holley Terminator X Max avec contrôleur tactile mains libres, des lignes de carburant AN complètes, une peinture rouge de rallye à une seule étape, des phares LED, une capote noire neuve, des sièges sport en forme de seau de Mercedes C-Class, une isolation phonique complète Fat-Mat, un levier de vitesses Lokar, des roues Ridler de 18 pouces, des pneus Nitto NT555 G2 (275 avant, 295 arrière) et de nombreuses autres mises à jour. La voiture comprend également des pièces supplémentaires telles que les sièges bucket d’origine et un système de climatisation d’origine avec commandes d’une GTO de 70′. Le châssis a parcouru environ 1500 miles depuis la reconstruction, tandis que le corps en a environ 135 000. Bien qu’elle se conduise bien, elle nécessite un réglage complet pour obtenir le meilleur rendement du moteur LS de 6,0 litres. La peinture présente quelques éraflures, car elle a été réalisée il y a environ 30 ans. Le corps présente quelques problèmes de tôle, mais heureusement, tous les pièces de tôle de rechange de reproduction sont disponibles et ne sont pas trop coûteuses. Il y a également quelques problèmes courants pour une voiture de 54 ans, tels que des loquets de porte raides et des fenêtres qui tremblent, mais tous peuvent être résolus lors de projets père-fils du week-end. Cette voiture a été très bonne avec moi et a eu très peu de problèmes de fiabilité. Je cherche quelqu’un qui appréciera vraiment cette voiture et en prendra soin. N’hésitez pas à poser des questions sur la voiture; je serais ravi d’y répondre. Merci de votre intérêt.. Provenance : California, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 66000 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).