Chevrolet C10 pickup 1968

Le véhicule en vente est un pick-up de 1968 Chevrolet C10 demi-ton. L’acquéreur est invité à lire intégralement la liste de vente, car toutes les informations concernant le camion seront abordées. Le propriétaire a acquis le camion en échange d’une voiture qu’il avait restaurée. Il n’avait jamais restauré un camion auparavant, donc il a décidé d’en faire l’expérience. Lors de l’acquisition du camion, l’intérieur, la peinture et le moteur étaient beaucoup plus usés que ce qu’il a été conduit à croire. Des photos de l’état initial du camion sont disponibles. Le propriétaire a commencé par peindre le camion en noir plat. La peinture est dans un état acceptable, même si il y a quelques marques de usure. Le corps du camion est droit et en général, l’extérieur du camion a l’aspect acceptable. Il n’a pas peint la table de bord ou les panneaux de portière, ils restent bleus. Cela était sur la liste de mes projets, mais je n’ai pas encore pu y arriver. Il a ensuite retiré l’intérieur. Il a remplacé le tapis de sol, les sièges, le levier de vitesses, les compteurs et la radio. Il a d’abord fixé les sièges sur le plancher de la cabine et n’aimait pas car les sièges étaient trop bas. Il a ensuite trouvé un support de montage conçu pour le camion qui était fixé aux pointes originales des sièges et a pu être fixé facilement. Les sièges sont toujours neufs et avec eux est venu un console central très chère et très mal fait. Il a également ajouté des ceintures de sécurité. Veuillez noter que le réservoir de carburant est derrière les sièges, ce qui laisse peu d’espace dans la cabine. Il a remplacé le panneau de compteurs non fonctionnel par un package de compteurs Dakota Digital. Si vous ne connaissez pas les compteurs Dakota, tous les émetteurs sont connectés à une boîte de contrôle maîtresse installée sous le console central et une seule fibre optique (fil de téléphone informatique) va à la console. Les réglages (réinitialisation de l’odomètre, défilement, etc.) sont montés à droite de la selle du conducteur. Le moteur a été le prochain passeur. Après une observation attentive de quelques secondes, le propriétaire a réalisé que le moteur devait être remplacé. Il a commandé un moteur neuf à 350 4 boulons de roue à Jeggs, mais il est arrivé d’ATK. Le moteur a moins de 200 miles et a encore de l’huile de roulage. Le moteur était presque entièrement standard, sans cam et sans pistons. Les valveurs ont été peints en noir avec une peinture à haute température. Il a des vannes de soupapes et un filtre à air. Il a un distributeur MSD-85555-D et une bobine de l’allumage MSD Blaster. Il a un ensemble de fils à étincelles MSD 31293 Noir 8,5 mm Super Conducteur en système de gestion de fils droit. Les tuyaux d’échappement ont été conservés. Il a posé un carburateur Holley 650 sur lui qui a commencé à s’inonder le jour avant que je puisse l’emmener au carrosserie pour le peindre, donc il a posé un carburateur pas cher (Royal Air???) pour l’amener à l’atelier et j’ai été très déçu de son fonctionnement, car il ne veut pas toujours démarrer (problème de prise de champ). Vous recevrez un carburateur neuf Edelbrock (encore dans la boîte) si je ne le remplace pas avant la vente. Il a également posé un système de ceinture de serpentin CVF Wraptor. Il a ensuite retiré le système, mais il est inclus avec le camion. Il a maintenant un système de ceinture de serpentin CVF avec un pompe d’eau électrique.

Il est important de noter que le camion n’est pas destiné à la compétition et n’est pas réglé pour le concours. Il nécessite encore des travaux.. Provenance : Colorado, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 22 600 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).

📅  Annonce publiée le 10/04/2025
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