Austin Healey 100-6 BN6 1959

Austin-Healey 100-6 BN6 Two-Seater Roadster – 1959

En 1956, l’Austin-Healey 100-6 remplace la 100 avec une évolution majeure : empattement rallongé de 5 cm, nouvelle calandre, pare-brise désormais fixe, et surtout l’arrivée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 2 639 cm³ issu de l’Austin Westminster. La puissance passe de 102 à 117 chevaux dès 1957 grâce à une modification de l’admission. Produite jusqu’en 1959, elle laisse ensuite place à la 3000. Parmi les variantes, la BN6 (deux places) est l’une des plus recherchées pour son équilibre et sa pureté.

Nous proposons ici un très bel exemplaire de 1959, en configuration BN6 deux places, dans sa teinte d’origine Ivory White avec intérieur cuir noir et passepoils rouges, capote noire. Seulement 4 propriétaires depuis l’origine. Le dernier l’a acquise auprès d’un ami proche qui la possédait depuis 35 ans, puis a engagé une **restauration complète sur châssis tournant** sans compter les heures ni les frais, avec l’objectif de la rendre apte à participer à des rallyes.

L’auto, toujours stockée au sec, a été intégralement démontée et traitée, puis repeinte avec soin en peinture DeBeer + vernis intégral. Intérieur entièrement refait : faisceau électrique British Wiring, isolation complète Dynamat, moquettes, panneaux de porte, pare-brise laminé neuf et joints MacGregor Coach Trimming. Le soin apporté à chaque étape est impressionnant.

Mécaniquement, le moteur d’origine (matching numbers) a été intégralement reconstruit et équilibré, avec culasse en alu Denis Welsh (meilleure compression et gain de poids), carter alu nervuré, allumage électronique, bobine Flame Thrower, filtration d’huile à distance, vase d’expansion chromé, échappement inox poli. La boîte 4 d’origine avec overdrive est incluse, mais la voiture est actuellement équipée d’une conversion 5 rapports Toyota Supra signée Smitty, pour un confort optimal. Le différentiel est en 3.9:1 (Dick Welsh), parfait pour les longs trajets.

Suspension optimisée :
– ressorts avant Denis Welsh, lames arrières renforcées
– barres anti-roulis avec silentblocs polyuréthane
– amortisseurs avant Bilstein monotube / bras de levier combinés (Putzke’s FAHRSPASS)

Freinage amélioré avec disques Girling à l’avant. Roues à rayons chromées 72 branches montées en pneus radiaux Vredestein Sprint Classic, équilibrées et “shavées” pour un roulage haute vitesse (travail réalisé par Hendrix Wire Wheel).

Instrumentation d’origine restaurée + horloge Waltham et chronomètre Omega pour les rallyes. Double pompe à essence électrique avec secours intégré. Plaques gravées personnalisées sur la planche de bord pour un usage simplifié. L’auto a parcouru seulement 3 874 miles depuis la fin de la restauration et a été testée dans toutes les conditions climatiques. Huiles moteur racing 20W50, remplacées tous les 1 000 miles ou une fois par an.

Le comportement routier est à la hauteur : moteur vif, transmission fluide, châssis rigoureux. La carrosserie présente des ajustements de panneaux parmi les plus précis observés sur une Healey de cette époque. Compartiment moteur exceptionnellement propre et fidèle, avec éléments d’origine conservés (stickers Girling, filtres Cooper, tresses électriques tissu, etc.)

Livrée avec certificat BMIHT confirmant la configuration d’origine, l’ensemble moteur-boîte, les tags d’usine, et un album photo retraçant la restauration.

Un exemplaire rare, restauré avec une rigueur rarement vue, prêt à prendre la route pour des rallyes de régularité ou simplement savourer des balades cheveux au vent.

Provenance : St Louis, Missouri, USA
Tarif clés en main : 78 000 €
(incluant importation, taxes, immatriculation collection en France, mise à disposition au Havre – livraison possible sur demande)